厦门地铁1号线争取下月开通体验式运行

厦门地铁1号线争取下月开通体验式运行

厦门终于也要有地铁了，地铁是一个城市经济发展的产物，一个城市连地铁都没有的话就称不上大城市。地铁可以大大减缓城市拥堵的交通，使城市的交通更加的便利。本期的厦门文化，为你解析。

厦门地铁1号线多个站点，再次局部围挡施工，为的是拆除车站上方的临时钢筋混凝土盖板和管线回迁。轨道集团透露，地铁1号线将争取10月开通体验式运行，力争今年底开通试运营。

为何围挡？拆除临时盖板和管线回迁

最近，市民途经厦门地铁1号线湖滨东路站、中山公园站附近路段会发现，此前已拆除的围挡现在又围挡施工了。不少市民疑惑，为何重新围挡施工？

从厦门地铁建设事业总部了解到，本期围挡是在地铁施工的既定工序，将首先对路面钢筋混凝土临时盖板进行破除，后续按照从深到浅的施工顺序，将在路边的污水管、给水管、燃气管、电力管线及通讯等各种管线回迁至路中间，然后恢复路面。

为此，地铁1号线中山公园站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站等自9月中旬开始陆续进行局部占道围挡。据悉，本期施工围挡计划在2018年春节前陆续拆除，然后转入收尾阶段。

如何围挡？“占一还一”保障市民出行

据介绍，本次围挡施工首先是车站、隧道区间土建施工，后续进行装修车站、安装机电设备、铺设轨道、电缆、通信等设施并进行联调联试、验收和试运行。

“地处交通要道的中山公园站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站等站采取‘占一还一’交通疏解方式，以”半铺盖“施工工法施工。”厦门地铁建设事业总部工程管理一部经理杨育说，也就是在车站基坑范围沿路半边把管线迁移到路边，然后在车站基坑上方位置浇筑钢筋混凝土临时盖板，盖板上铺设路面车道，让车通行。虽然这种施工方式难度大，但兼顾了路面交通与施工，保障了市民交通出行。

开通计划

下月体验式运行，年底试运营

地铁1号线全线车站已封顶、全线洞通、全线轨通、全线电通及全线跑图成功；车辆基地、停车场、运营控制中心已陆续进驻；列车已到位24列，已调试完成24列。

目前，正抓紧各个车站主体装修和满足试运营条件的出入口机电安装装修工程收尾工作，继续展开车站剩余出入口主体结构施工。

厦门市轨道交通集团透露，1号线计划10月份开通体验式运行，今年年底开通试运营。

厦门地铁2号线站点图

相信市民们都知道了厦门地铁1号线于2017年10月份试行年底正式运营的新闻公告。那么1号线要通车了，也都知道了各大站点；那么大伙是否有关注2号线的站点呢？一起和城市文化一起来了解下2号线站点图吧。

厦门地铁2号线于2015年01月31日陆续开工建设，2015年底全面开工建设，2018年6月洞通，2019年7月试运行。地铁2号线线路规划为天竺山——物流园，分二期建设，共35个站点。

厦门地铁2号线途经站点

天竺山站、东孚站、东瑶站、鼎美站、马銮中心站、新阳大道站、新垵站、翁角路站、马青路站、海沧行政中心站、海沧商务中心站、海沧公园站、油轮母港站、建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站、吕厝站、江头站、金尚路站、蔡塘站、古地石站、岭兜站、软件园二期站、何厝站、观音山站、东宅站、金融中心站、五通站、湿地公园站、钟宅村站、五缘湾站、惠灵顿路站、集美大桥南站、物流园站。

此外，人居展上，地铁模型吸引了众人的目光。这个地铁模型是由中车提供的1：10比例的厦门地铁一号线列车模型。该列车模型长8米，由4节车厢组成。虽然是模型，但却能通电、亮灯，市民可以清楚地看到车厢内的扶手、座椅等配套设施。这些内部配套设施均是严格按照1：10的比例设计。

厦门地铁2号线线路图是以官方的名义首次向社会公布，除部分站点名字未来可能微调外，所有线路站点均为权威确认，不再改动。此外，轨道交通施工大事记则集中展示了厦门轨道交通的建设成就。

厦门地铁6号线漳州段是真的吗

厦门即将步入地铁时代，地铁将给市民们带来出行的高效便利。10月份1号线开始试行。其他线路也将于不久的未来陆续洞通。有消息称，厦门地铁6号线通漳州，到底是不是真的呢？一起和城市文化一起来看看。

厦门的城市轨道交通的规划建设不断向外扩张，与相邻城市“厦、漳、泉”通车是指日可待的事情。

说实话，漳州的第一条地铁可谓一波三折。原先各个新闻媒体及网络爆料出的规划是：厦门地铁2号线由海沧东孚延伸至角美。但是后来，我们看到又调整为厦门地铁6号线延伸至角美。并且，因为有厦漳城际轨道R3线（厦漳海底隧道），“规划近10年，未有实质性进展”，这一前车之鉴。厦门乃至漳州地区的市民。

厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程位于漳州角美，线路全长9.2公里，项目估算总投资67.09亿元。线路起于规划的角美大道与龙池大道路口，线路采用地下敷设方式沿角美大道向北行进，过阳光北路后转向西北下穿花田地块，之后转入山水大道继续北行，分别在龙池大道、角江路、湖中路路口设站。线路在翁角路路口转向东并沿翁角路向东行进，分别在角美大道、角海路、同城大道路口设站，过同城大道后线路经规划道路转入规划的东孚路继续东行，最后接入6号线一期起点站林埭西站。

角美地铁新建社头停车场一座，控制中心与1号线园博苑控制中心共用，利用6号线主变电所供电。跟厦门地铁一样，都是采用B型车，初、近、远期均为6辆编组。

因为漳州未规划轨道交通线网，漳州第一条地铁属于厦门轨道交通线网的延伸线路。所以，此次“角美地铁”不涉及前期的线网规划，属于单条线路的可行性研究审批。审批的内容主要是：原来属于国家层面的审查阶段，在建设规划批复的基础上，国家发改委组织有关具备审查资质（目前主要有中咨公司、北京城建设计研究总院、上海隧道院）进行技术审查，最终由国家发改委进行批准（立项）。【2013年国家“简政放权”，改为市属行政部门（发改委）组织审批。】

且看不久前，一则“厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程可行性研究报告（方案）通过审查”的公告在漳州市政府、漳州发改委网站均有公示。主要内容提到：4月19日至21日，受福建省发展改革委委托，中国国际工程咨询公司在漳州主持召开厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程可行性研究报告（方案）审查会。

参加会议的有：省直有关部门、厦门市和漳州市的有关部门和单位，以及项目业主单位、设计单位等代表。会议还邀请了客流、线路、土建、设备、经济等方面的12名专家组成专家组进行咨询审查，并原则通过了工程可行性研究报告推荐的建设方案，这标志着该项目前期工作取得实质性进展。