为什么飞机的螺旋桨扇叶是偶数电扇却是奇数

为什么飞机的螺旋桨扇叶是偶数电扇却是奇数

不论各种风扇叶片数目是多是少，轴流风扇的叶片数目却往往是奇数．这是因为如果风扇的叶片数量为偶数时，并形成对称排列方式的话，那么不但使得风扇自身的平衡性难以调整，而且容易使风扇在高速运转时产生更多的共振，从而导致叶片无法长时间承受共振产生的疲劳，最终出现叶片断裂等情况。而当风扇叶片数是奇数时，则不可能达到对称，奇数的叶片组合能比偶数的叶片组合带来更多的性能优势。从节能角度而言，三片风扇更节省成本也相对节能一些。因为三片风扇可以形成不对称的一个合理的力学动力，当一片叶片不具备动力势能时,其他的两片处于势能状态，两片势能叶片自然可以轻松带动一片暂时不具备势能的叶片，可以节省电力和节约能量。因此多设计为关于轴心不对称的奇数片扇叶设计。这一原则普遍应用于包括部分直升机螺旋桨在内的各种扇叶设计中。

波音飞机的两部黑匣子有何区别

近期大家也都有在关注东航MU5735飞机失事事件，本次坠机的飞机上波音737系列，据悉波音飞机上面有两个黑匣子 ，目前已经寻找到其中一个黑匣子了。那么，波音飞机的两部黑匣子有何区别？大家对黑匣子的功能使用还不是很了解，下面来看下介绍。

波音飞机的两部黑匣子有何区别

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

以上就是关于波音飞机的两部黑匣子有何区别的介绍，大家可以了解下，更多的有关波音黑匣子的一些功能作用关注本站介绍。

飞机的机翼是什么材料做的

一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。

机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。

尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。

尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。现在有种复合材料应用于飞机机翼，即蜂窝型的复合材料，其右质轻且抗压功能。

气流对飞机的影响

一般来说，气流对飞机不会造成什么影响，但是乘客需注意系好安全带，以防止发生碰撞危险，再者如果是遇到强对流、低空风切等情况，会造成机体损坏、坠机等等，但是一般驾驶员都会提前避开，也不用过于担心。

一般来说，飞机在起飞、降落或者是飞行过程中都有可能遇到气流，这个时候就会造成飞机的颠簸，如果这个时间持续较久，驾驶员可需要和控制台联系，通过上升或者是其它方式避开气流。

飞机遇到气流其实是没有什么大危险的，但是如果乘客没有系上安全带，颠簸太过剧烈，可那个会将乘客甩出作为，造成受伤，所以在飞机起飞前一定要按照规定系好安全带。

飞机在制作的时候本身也是具备了应对气流的能力，但是如果遇到了极端情况，例如强对流、低空风切边等情况，会很容易造成机体损坏、失去方向，甚至还有坠机的危险，但是也不用过于担心，一旦天气原因被监测到时，驾驶员会最大程度的避开，或是直接返航。

飞机的英文单词有几个

飞机的英文单词有4个：aircraft、airplane、aeroplane、plane，短语：aircraftcarrier航空母舰；航母；航空母舰；彩市航母。

例句：

1、Evensmallaircraftoccupyalotofspace.即便小飞机也占很多空间。

2、Thewheelsoftheaircraftkissedtherunway.飞机的轮子擦过跑道。

3、Thereturnflightoftheaircraftwasdelayed.飞机的返回航程被推迟了。