詹天佑的分段.段意.主要内容

詹天佑的分段.段意.主要内容

分段一即第1自然段：写詹天佑是我国杰出的爱国工程师。他主持修筑成了京张铁路干线。这是第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线。

分段二即第2、3自然段：詹天佑接受了修建京张铁路的任务，计划修筑京张铁路的过程中，帝国主义国家的阻挠和要挟，以及任命詹天佑为总工程师后国内外的反应。

分段三即第4-6自然段 ：詹天佑克服了重重困难，终于成功的修建了京张铁路。

分段四即第7自然段 ：京张铁路提前竣工，后人们对詹天佑的成果感到自豪，为他立了铜像来纪念他。

如何评价詹天佑的历史地位

詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905年始建，1909年完工）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

詹天佑的名言名言

位卑未敢忘忧国。

生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。

英勇非无泪，不洒敌人前，男儿七尺躯，愿为祖国捐。

勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。

为什么詹天佑要设计人字形线路

修建京张铁路时，青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。