山地车的等级

山地车的等级

普通越野XC：轻度越野车型，很强的爬坡性能，用于普通的山地越野多为硬架。

林道TR：骑行路线多为林间小道，注重骑行的流畅性，多为全避震车型。

全山地AM：车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任。

双人竞速DS：双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

自由骑FR：倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作。

飞跃DJ：借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度。

速降DH：专注与下坡与大落差，双肩前叉，车架强度高。

萨瓦山地车的质量怎么样

萨瓦自行车有限公司，前身为杨义伍先生于2005年在德国Sindelfingen创立的“SAVA自行车创意设计团队”，是一家集研发、生产、销售、服务于一体的综合性现代化企业，现拥有一线员工300余人，占地面积3万平米，整车年产销100万辆；

萨瓦山地车的质量一直很好，因为萨瓦的工程师一直致力于铝合金车架的设计、技术和结构，采用6061铝合金超轻设计，特殊的结构想法和成熟的焊接工艺，结合碳纤维的前叉与坐杆，使萨瓦山地车车架拥有高刚性且舒适的骑乘感受，使适用人群更容易接受公路车带来的健身乐趣。

山地车的花鼓有什么用

山地自行车“花鼓”是山地车零件的名称，外形像乐器“花鼓”而得名。“花鼓”内为轴承，通过车条连接到车圈上组成完整的轮组。

山地自行车“花鼓”有两种：

一种是V刹花鼓，一种是碟刹花鼓。碟刹“花鼓”上有碟片座用来固定刹车碟片；V刹花鼓需要配合V刹专用车圈使用。

山地车的花鼓发展到现在，为了在重量和强度上达到平衡，很多高端成品轮组都采用变径辐条、扁辐条、铝辐条、空心铝辐条等去实现尽量少的辐条数量以降低重量，甚至有些轮组为了减小偏摆，左右两边的辐条数量都是不等的。

如何调整山地车的变速拉线

前拨链器变速拉线的调整，可以通过调整左侧指拨上变速线微调螺丝来实现，逆时针旋转螺丝使变速线绷紧，顺时针旋转使变速线松弛；后拨链器变速拉线的调整，可以通过调整右侧指拨上的变速线微调螺丝和后拨链器上的变速线微调螺丝来实现，逆时针旋转螺丝使变速线绷紧，顺时针旋转使变速线松弛。