虎门大桥的建造历史

虎门大桥的建造历史

虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，1999年4月20日通过竣工验收，居中国前列，被誉为"世界第一跨"。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16、4公里，每根主缆由13970根直径为5、2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。

大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日正式通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15、76公里，主桥长4、6公里，引道长11、16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，跨径居国内第二位;大桥辅航道为270米连续刚结构，居同种桥型世界第一;主跨净空高度60米，桥下可通行10万吨级海轮。

虎门大桥为什么异常抖动

虎门大桥异常抖动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。专家组认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。2020年5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。

虎门大桥涡振是什么意思

1、桥梁涡振是指在平均风作用下，有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。

2、桥梁涡振研究是空气动力学的一个分支学科。桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”(lock-on)现象。