电动车充电时充电器灯一会红一会绿怎么回事

电动车充电时充电器灯一会红一会绿怎么回事

1、充电器一会红一会绿说明电动车电池内部有接触不好的地方，可以卸开把接线检查一下，如果没有情况可以换个同型号的充电器试试。以上检查都没问题说明电池可能有问题了要更换（在保修期可找厂家）。

2、新电池前三次要把电用完（欠压提示后就要充电），充电时间要达到12小时。三次之后就可以电池勤用勤充，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。

3、好的方法是如果第二天不骑电动车了，最好把它充满电，不过骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。

电动车有脚蹬可以不挂牌吗

1、所有电动车必须要有脚蹬。之后所有的电动车必须注册登记，并且开始上牌照。

2、对于很多没有驾驶证的朋友来说，电动车是一个不错的代步工具。因为电动车不仅轻便很多，而且更加实用。不过如果打击最近有关注这方面的新闻的话，就知道现在国内对于电动车的驾驶有了新的规定，首先就是重量不可以超过55kg,其次就是蓄电池的电压不可以超过48v。

快充更能解决里程焦虑吗 电动车快充很重要吗

随着电动车平台的不断更新迭代，现在越来越多的新能源车采用了800V高压快充技术，与大功率快充桩的配合下，可将充电时间缩短至好几倍。那么快充更能解决里程焦虑吗？电动车快充很重要吗？下面小编带来介绍。

快充更能解决里程焦虑吗

电动车的焦虑其实并不在于续航，燃油车续航只有400km的也不在少数，这个焦虑点还是电用光之后的补能时间无法接受，同时也包括补能场所不够密集，甚至会遇到不少充电枪不适配、无法使用等现象。

补能速度的提升就在于缓解这个焦虑，真正做到5分钟—200km的话，其实与进加油站加油的体验也差不了多少了，当然前提也要满足充电站点像加油站一样密集。电动车如果能进入“每周顺路充电10分钟”即可满足一周通勤的话，我相信也就不存在这方面的焦虑了。

电动车快充很重要吗

我觉得其实快充并不重要，充电再快也快不过加油。

真正重要的是3点：

1.家里必须有充电桩

2.续航里程能满足日常的使用场景需求，通常来说实际续航300公里以上就足够用了。

3.有足够多足够方便的公共充电桩(现在至少北京充电桩已经够多了)

满足以上三点日常代步就足够了，快充其实用处不太大。至于跑长途，目前可实现落地的快充速度也依然不够快，到了高速服务区照样得排队充电，并不能根本上扭转电动车跑长途的痛点。

所以我觉得快充并不是解决问题的关键。至少现在还不是。

很多电动自行车续航可能就几十公里，但人家也没有“焦虑”，因为每天晚上回家插上电，白天的通勤根本用不完。

现在市面上能见到的的顶级快充最快也就是5分钟200km表显续航。第一，顶级快充少之又少，只在特大城市或者是繁忙线路上设几个充门面。和加油站没法比，县城还是偏远地区都有;第二，顶级快充的理论速度也只能保持一段时间，而不是全程;第三，就算是顶级快充，补充“续航”的速度和加油也没法比。什么时候5分钟200km能提升到1分钟600km，也就是再快十五倍，并且遍地都是快充站，我觉得才可以称得上“和加油一样方便”。

什么算合规电动车

合规电动车就是符合国家规定的制造标准和使用标准的电动车。新国标对于电动车重新定义了标准，必须具有脚踏骑行功能，整车质量55千克以下，最高车速不超过25km/h。国家明确要求《电动自行车安全技术规范》新标准于2019年的4月15日正式执行。新标准正式实施后，消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，由各省份根据实际情况制定办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内过渡完成。同时，对新标准实施前在用的超标电动车设置过渡期，发放临时号牌。

新标准全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。按照要求，电动车也必须上牌，现在很多路上的电动车都没有挂牌。